Ratgeber Rad & E-Bike Ferrari auf vier Rollen: E-Skateboards erobern den Markt der Elektromobilität

Die Bedienung ist kinderleicht, die Varianten sind zahlreich. Street-Boards fahren je nach Rollen und Zahnrad bis zu 47 km/h schnell, die Reichweite beträgt je nach Modell zwischen 35 und 50 Kilometer. Die Lithiumionen-Akkus befinden sich in einer flachen Box über die ganze Länger unter dem Brett und schaffen bei einem Antrieb von 3000 Watt der Dual-Outrunner-Motoren des GTX-Models Steigungen von bis zu 25 Prozent. „Die Power reicht auch, um einen Fahrradfahrer vor sich herzuschieben oder mehrere zu ziehen.

Es hat auch mal einer ein Auto im Leerlauf vor sich hergeschoben“, sagt Haffke. Die Holzmischung aus Bambus und Ahorn der Australier in Verbindung mit Profi-Longboardrollen oder -reifen lässt einen im Vergleich gut gefedert über jedes Terrain rollen. „Einige andere E‑Skateboards haben den Motor in den Rollen, was die Dämpfung und den Komfort beeinträchtigt, die fahren sich dann wirklich bretthart.“ Wer es etwas härter mag, entscheidet sich für ein Elektro-Skateboard aus Carbon.

Das Set-up lässt sich innerhalb weniger Minuten von einem Street-Board mit Longboardrollen auf ein All-Terrain-Board mit großen Luftreifen umbauen. „So hat man zwei Boards in einem",so Haffke. Beim Durchpflügen von Wiesen und Schotterpisten auf vier Luftreifen ist die Reichweite zwar geringer, mit bis zu dreißig Kilometern aber dennoch größer als die der Konkurrenz. „Und kein anderes Board erreicht diese Power. Wir dürfen uns als Marktführer bezeichnen“, sagt Haffke. Und ist der Akku mal leer gefahren, können die Bretter immer noch normal angeschoben werden – pushen nennen das die Insider.

Studie zur Straßenzulassung von E‑Gefährten

Die Preise zwischen 1000 Euro (für das Modell ONE) und 2000 Euro (für ein Carbon-Modell) zahlen vor allem Kunden ab dreißig Jahren, die Hauptzielgruppe liegt zwischen 20 und 45 Jahren. Viele Surfer, Snow- und Wakeboarder wollen auf das Freiheitsgefühl auch außerhalb ihres Urlaubs nicht mehr verzichten. Kein Platzproblem bei der Mitnahme in der Bahn, keine Parkplatzsuche, aber dennoch eine veritable Reichweite – das zeichnet die sieben bis neun Kilogramm leichten E‑Skateboards von Evolve aus. „Das ist das effizienteste Elektrofahrzeug, dass es gibt“, sagt Haffke – und umweltfreundlich ist es allemal. Die Experten empfehlen beim E‑Skaten eine Schutzausrüstung mit Helm, Handgelenk-, Knie- und Ellenbogenschonern.

Schwierig ist bislang die Frage nach der Versicherung. Es gibt noch keine Klasse unter der man E‑Skateboards versichern könnte“, sagt Jens Haffke. Die Bundesregierung arbeitet intensiv an einer Straßenzulassung von Elektrokleinstfahrzeugen. Im Auftrag des Bundesministeriums für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) prüft die Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) in einer Studie die Kategorisierung von E‑Gefährten wie Segways, Hoverboards, E‑Tretrollern, E‑Wheels und E‑Skateboards. „Vor zwei Jahren hat die Bundesanstalt dafür ein Board bei uns gekauft“, berichtet Haffke. „E‑Mobilität steht weit oben auf der politischen Agenda.“ Am Ende aller Studien soll die rechtlich verbindliche Zulassung im öffentlichen Straßenverkehr stehen. „Ich denke, dass es bald auch offiziell erlaubt ist“, sagt Haffke, der für 2018 damit rechnet. „Das wird noch mal einen richtigen Boom auslösen“, ist er überzeugt.

E‑Skateboard als Heiligtum

Rund 95 Prozent der E‑Skateboards werden verschickt. Der versicherte Versand läuft problemlos – innerhalb Deutschlands kommt das begehrte Board innerhalb eines Tages an, in anderen europäischen Ländern innerhalb von zwei bis drei Tagen. Seit diesem Jahr springen auch immer mehr Händler auf das elektronische Brett auf und bieten die E‑Skateboards in Longboard- oder Surfboardläden an. Die Nachfrage sei ungebrochen und gehe jedes Jahr weiter steil nach oben. Die Liebe zum E‑Skateboard geht sogar so weit, dass ein Kunde nicht nur eines zum Fahren hat, sondern auch eines zum Bestaunen – als unantastbares Anschauungsstück unter seinem gläsernen Couchtisch.